列车轫机装置的历史万芳

发布时间：2020-02-14 11:21:06 阅读：次来源：带轮厂家

列车轫机装置的历史

早期铁道车辆速度慢，仅在机车及部份的客货车（称之为守车(brake van)）设置有煞车装置，运转时机车在前，守车在列车后端，互相不能同时作用，必须由车上人员以号讯协调操作，甚为危险，不适于运转高速及长大列车。

台铁还有一些旧型客车外部还有标示「守车」两字。随着列车的高速化，编组的长大化，轫机装置的地位更形重要，不良的轫机装置亦导致多起重大事故。此时，能使全列车同步作用的「贯通轫机(continuous brake )」乃成为铁路车辆制动装置的主流。早期的贯通轫机，曾有炼条联动的机械式，之后则流行利用气压作用的各式气轫装置，有真空轫机(vacuum brake)、空气轫机（air brake）两大类。作用压力较大之空气轫机装置其后成为铁路轫机装置的主流，空气轫机装置主要有直通气轫与自动气轫两大类，在下节中详加说明。

旧式守车内的车长室内一景，中央柱状体上方之旋转把手即为手轫机（hand brake）。手轫机近年来多转型作为停留轫机（parking brake）使用。随着电气技术的演进，长大列车为使各车辆更快同步作用，于是出现了使用电讯传递煞车讯息的气轫装置。目前此类型轫机系统已成为高速列车的主流。至于制轫之机械构造方面，早期采用踏面轫机，即利用摩擦块（闸瓦）与车轮踏面接触，将动能转化成热能达成煞车目的。此种轫机装置因构造简单，又能同时清洁踏面，故目前仍有许多铁路车辆采用。此外，为减少踏面与门瓦磨耗，并增加磨擦面积，提高制轫效率，亦有部份铁路车辆采用碟式煞车（disk brake）。另由于钢轨钢轮方式轮轨接触面积有限，在山岳铁路等特殊的情形，为求更大的制动力，亦有将煞车块直接摩擦钢轨以达到制动效果的钢轨轫机装置（rail brake）。在非接触式轫机方面，电动车辆利用马达转变为发电机的原理，将动能转变为电能的煞车方式，称为「电轫（electric brake）」。此种方式因无磨耗，高速时效率佳，又可能将电力回收再生，达到节约能源的目的，故目前新式的电力列车多采用之。类似的非接触式轫机，还有一种「涡电流轫机（eddy current brake）」，是利用切割磁场将动能转换为热能的非接触式轫机，适用于无马达的拖车上，也是近年高速铁路车辆常见的轫机构造。

轫管（air hose，图中红色角塞门、红色连结头之黑色软管）多为于连结器周边。备有空气轫机的铁路列车，除了由连结器进行机器的连结之外，另外还必须将轫管连结并贯通。