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列车轫机装置的历史万芳

发布时间:2020-02-14 11:21:06 阅读: 来源:带轮厂家

列车轫机装置的历史

早期铁道车辆速度慢,仅在机车及部份的客货车(称之为守车(brake van))设置有煞车装置,运转时机车在前,守车在列车后端,互相不能同时作用,必须由车上人员以号讯协调操作,甚为危险,不适于运转高速及长大列车。

台铁还有一些旧型客车外部还有标示「守车」两字。 随着列车的高速化,编组的长大化,轫机装置的地位更形重要,不良的轫机装置亦导致多起重大事故。此时,能使全列车同步作用的「贯通轫机(continuous brake )」乃成为铁路车辆制动装置的主流。早期的贯通轫机,曾有炼条联动的机械式,之后则流行利用气压作用的各式气轫装置,有真空轫机(vacuum brake)、空气轫机(air brake)两大类。作用压力较大之空气轫机装置其后成为铁路轫机装置的主流,空气轫机装置主要有直通气轫与自动气轫两大类,在下节中详加说明。

旧式守车内的车长室内一景,中央柱状体上方之旋转把手即为手轫机(hand brake)。手轫机近年来多转型作为停留轫机(parking brake)使用。 随着电气技术的演进,长大列车为使各车辆更快同步作用,于是出现了使用电讯传递煞车讯息的气轫装置。目前此 类型轫机系统已成为高速列车的主流。 至于制轫之机械构造方面,早期采用踏面轫机,即利用摩擦块(闸瓦)与车轮踏面接触,将动能转化成热能达成煞车目的。此种轫机装置因构造简单,又能同时清洁踏面,故目前仍有许多铁路车辆采用。此外,为减少踏面与门瓦磨耗,并增加磨擦面积,提高制轫效率,亦有部份铁路车辆采用碟式煞车(disk brake)。另由于钢轨钢轮方式轮轨接触面积有限,在山岳铁路等特殊的情形,为求更大的制动力,亦有将煞车块直接摩擦钢轨以达到制动效果的钢轨轫机装置(rail brake)。 在非接触式轫机方面,电动车辆利用马达转变为发电机的原理,将动能转变为电能的煞车方式,称为「电轫(electric brake)」。此种方式因无磨耗,高速时效率佳,又可能将电力回收再生,达到节约能源的目的,故目前新式的电力列车多采用之。类似的非接触式轫机,还有一种「涡电流轫机(eddy current brake)」,是利用切割磁场将动能转换为热能的非接触式轫机,适用于无马达的拖车上,也是近年高速铁路车辆常见的轫机构造。

轫管(air hose,图中红色角塞门、红色连结头之黑色软管)多为于连结器周边。备有空气轫机的铁路列车,除了由连结器进行机器的连结之外,另外还必须将轫管连结并贯通。

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