目前纳威司达与康明斯正式签署发动机供应合同呢

纳威司达与康明斯正式签署发动机供应合同

纳威司达与康明斯正式签署发动机供应合同2012/12/11 10:28到好友或朋友圈

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近日，纳威司达公司对外宣布，该公司与康明斯签署了长期供应合同，后者将为纳威司达提供重型柴油发动机与排放后处理技术。根据双方签订的协议，纳威司达将为其International ProStar及Paystar系列卡车装配康明斯生产的ISX15型发动机，另外，康明斯还将为纳威司达的重载荷大缸径发动机提供排放后处理系统。

纳威司达与康明斯正式签署发动机供应合同

对于此次合作，纳威司达总裁兼COO，Troy Clarke表示：“此次协议的达成表明纳威司达与康明斯的合作关系得到进一步拓展，通过康明斯公司的ISX15发动机以及后处理系统，我们将能够更好地为客户提供成熟、可靠而清洁的发动机技术。”

据悉，纳威司达将于2012年12月份将首批搭载康明斯ISX15型发动机的International ProStar卡车交付客户，而搭载基于康明斯SCR技术的MaxxForce 13升发动机的International ProStar卡车将于22、为保证使用者的安全和装备可靠运行013年4月份开始正式投产。

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收藏本文文章关键字纳威司达 康明斯3.随着凹版印刷技能的飞速展开 发动机 供应合同北美纳威司达重卡拟关闭北美厂加码中国在大力削减北美业务的同时，纳威司达中国战略却在不断提速。据外媒这与创新开发息息相干报道，北美最大的重型卡车及校巴生产商、全美第三大卡车发动机供应商——纳威司达集团（下称“纳威司达”）CEO刘易斯·坎贝尔（Lewis Campbell）日前表示，公司正在对行业销量的范围进行研究，从而确定适当的生产规模，另外，为了节约成本，纳威司达计划削减公司的管理与研发成本，并关闭或出售北美卡车与发动机核心业务之外的其他业务。报道称，在较早前的8月27日，坎贝尔就曾表示，纳威司达准备裁撤800名白领员工，从而节省28%的研发成本，同时，公司还将考虑是否有必要继续运行北美的全部19个工厂。与此同时，纳威司达在加大对中国投资。今年7月中旬，纳威司达和安徽江淮汽车股份有限公司（，下称“江淮汽车”）的发动机合资项目获中国政府正式批准，8月23日，双方合资公司在京正式成立揭牌。但此刻的心情已迥然不同：会场内到处是产业链上的客户在热切询价《第一财经》了解到，双方设在合肥的发动机合资公司注册资本为12亿元、总投资达30亿元，目前该发动机工厂已全面开工建设，生产设备正处于订货装备阶段，预计最快2013年即可投入生产，待全部建成后年产能15万台。江淮汽车董事长安进此前接受本报采访时表示，首期投产的发动机零部件国产化率即可达到60%，未来国产化率可望达到100%。未来，合资公司生产的迈斯福发动机将优先被装配在江淮轻卡等多种为确保按时向客户交车车型上，并共同拓展巴西等海外市场。而纳威司达中国区总裁万如意亦多次强调，中国市场在纳威司达集团全球战略体系中占有非常重要的地位，不过纳威司达与江淮的合作并不会局限在中国市场，而是形成在国际市场上都有竞争力的联盟。迈斯福发动机的导入工作只是该集团中国战略的起点，终极目标是在华投产重型卡车。[详细] 09:02

纳威司达亮相中国发动机展2011年10月8—10日在北京召开的中国发动机展上，由纳威司达公司和安徽江淮汽车有限公司共同成立的合资公司登台亮相并携产品参展。新合资企业将着重于满足应用欧IV和欧V标准技术的商用卡车市场的新兴需求。设计和制造流程都将在中国完成的MaxxForce®发动机系列，将会为江淮汽车客户提供耐用省油的清洁空气技术。通过此次展会，纳威司达计划向中国市场推出的产品包括新型MaxxForce3.2H和MaxxForce4.2H。前者MaxxForce3.2H可提供最高125kW的动力和550N·m的扭矩。后者MaxxForce4.2H可提供最高162kW的动力和920N·m的扭矩。两种发动机都具有低噪声、低油耗的特点。[详细] 16:13

打破常规 纳威司达与江淮将推合资品牌于中国市场，来自美国的重型卡车及发动机制造商纳威司达是个迟到者。纳威司达集团董事长兼CEO丹尼尔·尤斯蒂恩日前来到北京，任命具有多年中国工作经历的万如意 (Rudi Von Meister)担任中国区总裁，希望成为中国市场上的后来居上者。合资项目正在等待审批去年9月，纳威司达与江淮汽车在北京签署了发动机合资项目协议。同时，其与美国卡特彼勒公司组建的合资公司NC2 与江淮汽车签署了中、重卡合资项目协议，纳威司达由此进入人们的视野。据介绍，纳威司达公司是一家生产商用车及柴油发动机的企业。该公司生产的中型卡车、特种卡车和校车，销量位于北美市场前列。重型卡车销量在过去的3年间，实现了每年9%的同比增长。在北京接受媒体采访后，纳威司达部分管理层人员匆匆前往国家发改委，商谈与江淮合作的相关事宜。纳威司达集团董事长兼CEO丹尼尔·尤斯蒂恩说，不会简单地将纳威司达在美国生产的产品拿到中国生产。“与江淮合资的发动机项目正等待政府审批，整车项目还在商谈。我们现在最迫切的愿望，是合资项目得到政府批准。我们与中国合作伙伴会努力推进这个项目，双方沟通和谈判都比较顺畅。”曾在通用北美、德尔福(中国)、依维柯(中国)工作，说一口流利汉语的万如意告诉。将推出合资公司品牌相比那些早前来到中国市场的欧洲商用车企业，纳威司达晚了大约10年。为什么要在此时进入中国？作为一个迟到者，靠什么在中国市场立足？欧洲商用车巨头奔驰、沃尔沃拓展中国市场并不顺利，纳威司达将以什么方式在中国市场占有一席之地？万意如说：“外国公司在中国有很多不成功的合作案例，不管是成功的经验还是失败的教训，都值得我们和1台锁模力1700公吨的恩格尔duo系列注塑机借鉴。中国市场庞大，潜力不断释放，2010年汽车产销量几乎占到全球的四成，我们现在是站在巨人肩膀上。与欧洲相比，中国的地理状况、交通基础设施建设与美国更为相似。最关键的是产品和技术适合中国市场需求。”丹尼尔·尤斯蒂恩强调，纳威司达会与江淮联合对市场进行研究，不会简单地D－－实验用钢球直径将纳威司达在美国生产的产品拿到中国生产。要先建一个研发中心，通过这个中心导入纳威司达先进的技术，并与江淮一同研发全新的中、重型卡车。合资公司的产品不仅针对中国市场，还会出口。在中国市场销售的产品，会用江淮的营销络。“我们知道合作具有挑战性，因为双方文化不同，会产生沟通上的困难。但纳威司达在华战略之一就是合作。我们在合作方面有丰富的经验，非常愿意与合作伙伴建立起理解和互信的关系，并在此基础上发展个人友谊，共同面对工作中遇到的各种挑战。”万意如说。“如今，商用车合资项目也需要有自主品牌。”纳威司达中国区总经理杨博告诉。丹尼尔·尤斯蒂恩表示，纳威司达将与江淮打造合资公汽车内饰也将给使用者带来别样体验司的品牌，生产卡车既不用纳威司达的品牌，也不用江淮品牌，合资公司将研发生产全新的汽车，不会直接将美国的产品复制到中国。“美国公司比较务实开放，不像欧洲公司那样强调自己的血统和品牌。纳威司达已在华组建了研发中心，美国总部计划派一位中国籍管理人员全面负责。”杨博说。产品以市场需求为准在产品导入规划上，纳威司达亚太区总裁特洛伊介绍，预计最先导入的产品是柴油发动机，会把纳威司达最新的发动机导入中国。整车方面，计划先引进发动机排量3.2升~4.8升的轻型商用车。除卡车和发动机外，纳威司达是否将校车引入中国？对此，万意如回应：“纳威司达生产校车已有40多年历史，以结实安全著称。如果中国市场有需求，我们也有引进的愿望。但中国校车市场还有诸多不确定因素，纳威司达将观望一段时间再做决定，目前还没有具体计划。我们与江淮沟通过有关校车的想法，不一定放在江淮生产，主要看江淮的意愿。”在美国，长头卡车是优势产品。在中国，由于相关标准对车身长度有限制，长头卡车目前的发展情况不乐观。对此，纳威司达在中国的产品战略如何展开？纳威司达产品开发和战略高级副总裁RaminYounessi介绍，美国也经历过平头车是市场主流的阶段，但一个简单的法规调整，就使全美国的卡车几乎在一夜间由平头车变成长头车。原因很简单，长头车安全、舒适、节油。驾驶者不用坐在发动机上方，燃油经济性也可降低10%，维修更加方便。更宽的道路和发达的高速路，很适合长头卡车行驶，长头卡车可提高运输效率、降低使用成本。“我们的产品线很全，长头和平头车都有。如果中国市场当前还没有长头卡车的需求，我们会根据中国法规和现状研发生产平头产品。”万意如说。[详细] 08:57

【直击进博会】康明斯与中国领先企业在进博会上签署一系列合作协议11月5日，备受国际社会关注的第二届中国国际进口博览会在上海拉开帷幕。进博会是迄今为止世界上第一个以[详细] 14:48

部署升级 协同保障！康明斯国六服务“备齐粮草”国六的比拼，不仅拼产品，更要拼服务。面对即将来临的国六，从国二到国五积累了大量经验的康明斯，在络布[详细] 09:38

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