学者称政府不应垄断打车软件市场

发布时间：2020-07-13 12:30:43 阅读：次来源：带轮厂家

6月1日起实施的《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》明确，北京将建立统一的调度平台，提供24小时电话约车、网络约车、手机约车等电召服务。还有消息称，北京市交通委将整合全市出租车调度资源，推出一个智能手机客户端。

有人对此表示担忧：新的垄断会否产生？毕竟，这一政策的制定，不仅决定着叫车应用的生死存亡，更左右着市民们的出行便利。

政府给予新兴叫车方式关注，是好事还是坏事？中国之声特约观察员、公共管理学者丁兆林认为，政府如果好好利用这一新技术，应该是好事。

丁兆林：这些软件提供了更多的方便，恰好满足了需求，它其实不应该有太多的矛盾，如果政府真正的本意是为了方便打车人的话。

有业内人士表示，政府更可能通过类似招标的方式和现有应用企业进行合作。但是，人们仍然担心，政府或者出租车公司们会用自己推出的应用垄断这一市场。昨天就有北京“的哥”告诉记者，其所在公司已经要求，原则上不再使用嘀嘀等第三方叫车应用。

对此，丁兆林表示，这一市场不应垄断，但政府又有必要制定一定的规则，如何不把好事办成坏事，考验着政策制定者们的智慧。

丁兆林：需要抓住两点，一个就是自由竞争，还有一个就是要公平。出租车带有一定的社会公共事业的性质，需要有更多的决策相关人的参与。因为可能有人不在乎钱、只在乎时间的话，就慢慢的把出租车价格整体提上来了。或者说有可能造成一种情况，在身边，本来应该能打到车，结果的哥不去拉。那么对于一些不利的人群，他们是怎么看的。这需要一个公开的探讨和博弈的平台。

丁兆林还表示，这一市场充分发育后，可能的产物是：互联网企业通过广告等方式获得盈利，乘客则不再承担叫车的加价成本。

看起来，多么美好的一幅图景。但就现阶段来说，“加价”最有可能成为这些应用被叫停的理由。

其实，在新兴的叫车方式兴起之前，政府力推的电话叫车一度被寄予厚望。但是相比于加价全归司机的新兴叫车应用，电话叫车不仅显得麻烦、迟缓，加价的3块钱里，司机还只得2块。

据报道，为提高司机积极性，现行的3元钱电话叫车费用可能将进行调整：提前4小时以上预约叫车每次收费将调至8元，即时叫车将调至5元。前述《试行办法》还规定，“的哥”每车每日须执行2单电话叫车业务，乘客两次以上违约将在一年内不列入用车服务承诺范围。

有媒体评论称，打车难的症结在于垄断，而加价叫车实际上是把行业垄断成本让消费者来埋单。

另有消息称，北京出租车调价听证会计划5月下旬召开。对此，有人认为，上调打车费和大力发展电召业务一样：治标不治本。

“打破公司垄断，才是治本之道”——这一句话喊了多年。有专家的最新观点是：有必要保留出租车公司，但是份儿钱应有协商机制，出租车公司应公开运行成本。